sažetak:Turbopunjač je najvažniji i jedan od najefikasnijih načina za poboljšanje snage dizel motora.Kako se pritisak prednapona povećava, proporcionalno se povećava i snaga dizel motora.Stoga, kada turbo punjač radi nenormalno ili pokvari, to će imati veliki utjecaj na performanse dizel motora.Prema istraživanjima, utvrđeno je da su kvarovi turbopunjača među kvarovima dizel motora u posljednjih nekoliko godina. To čini veliki udio.Postoji postepeni porast.Među njima su pad pritiska, prenaponi i curenje ulja najčešći, a takođe su i veoma štetni.Ovaj članak se fokusira na princip rada kompresora dizel motora, upotrebu kompresora za održavanje i procjenu kvara, a zatim detaljno analizira teorijske razloge kvara kompresora i daje neke faktore uzrokovane stvarnom situacijom. i odgovarajuće metode za rješavanje problema.
Ključne riječi:dizel motor;turbopunjač;kompresor
Prvo, superpunjač radi
Superpunjač koji koristi izduvnu energiju motora je negativan, pogonska rotacija turbine za pogon rotora koaksijalno se okreće velikom brzinom i ubrzava se štitnikom pritiska koji štiti kućište kompresora i zrak kompresora prema motoru. Cilindar povećava punjenje cilindra do povećati snagu motora.
Drugo, upotreba i održavanje turbopunjača
Superpunjač koji radi velikom brzinom, visokom temperaturom, temperatura na ulazu u turbinu može doseći 650 ℃, posebnu pažnju treba koristiti za obavljanje radova na održavanju.
1. Za novoaktivirane ili popravljene turbo punjače, koristite ruke za prebacivanje rotora prije ugradnje kako biste provjerili rotaciju rotora.U normalnim okolnostima, rotor bi se trebao okretati brzo i fleksibilno, bez zastoja ili nenormalne buke.Provjerite usisnu cijev kompresora i da li ima krhotina u izduvnoj cijevi motora.Ako ima krhotina, mora se temeljito očistiti.Provjerite da li se ulje za podmazivanje zaprljalo ili pokvarilo i da ga morate zamijeniti novim uljem za podmazivanje.Prilikom zamjene novog ulja za podmazivanje provjerite filter ulja za podmazivanje, očistite ili zamijenite novi filterski element.Nakon zamjene ili čišćenja filterskog elementa, filter treba napuniti čistim uljem za podmazivanje.Provjerite ulazne i povratne cijevi za ulje turbopunjača.Ne bi trebalo biti izobličenja, spljoštenja ili blokade.
2. Kompresor mora biti pravilno instaliran, a spoj između ulaznih i izduvnih cijevi i nosača kompresora treba biti striktno zapečaćen.Zbog termičkog širenja kada izduvna cijev radi, zajednički spojevi su povezani mehovima.
3. Snabdijevanje motora uljem za podmazivanje kompresora, obratite pažnju na povezivanje cjevovoda za podmazivanje kako bi put ulja za podmazivanje bio neblokiran.Pritisak ulja se održava na 200-400 kPa tokom normalnog rada.Kada motor radi u praznom hodu, ulazni tlak ulja turbopunjača ne smije biti manji od 80 kPa.
4. Pritisnite rashladni cjevovod kako bi rashladna voda ostala čista i neometana.
5. Povežite filter za vazduh i održavajte ga čistim.Nesmetani pad usisnog pritiska ne bi trebao biti veći od 500 mm živinog stupca, jer će preveliki pad tlaka uzrokovati curenje ulja u turbopunjač.
6. Prema izduvnoj cijevi, vanjskoj izduvnoj cijevi i prigušivaču, zajednička struktura treba da ispunjava navedene zahtjeve.
7. Izduvni gasovi na ulazu turbine ne bi trebalo da pređu 650 stepeni Celzijusa.Ako se utvrdi da je temperatura izduvnih gasova previsoka, a voluta izgleda crveno, odmah zaustavite da biste pronašli uzrok.
8. Nakon pokretanja motora obratite pažnju na pritisak na ulazu u turbopunjač.Mora postojati prikaz pritiska u roku od 3 sekunde, inače će turbopunjač izgorjeti zbog nedostatka podmazivanja.Nakon pokretanja motora, treba ga raditi bez opterećenja kako bi se održali tlak i temperatura ulja za podmazivanje.Može se raditi s opterećenjem samo nakon što je u osnovi normalno.Kada je temperatura niska, vrijeme praznog hoda treba na odgovarajući način produžiti.
9. Provjerite i uklonite nenormalan zvuk i vibracije kompresora u bilo kojem trenutku.U svakom trenutku pazite na pritisak i temperaturu ulja za podmazivanje turbopunjača.Ulazna temperatura turbine ne smije premašiti specificirane zahtjeve.Ako se pronađe bilo kakva abnormalnost, mašinu treba isključiti kako bi se otkrio uzrok i otklonio ga.
10. Kada je motor na velikoj brzini i punom opterećenju, strogo je zabranjeno odmah ga zaustaviti osim u slučaju nužde.Brzinu treba postepeno smanjivati kako bi se uklonio teret.Zatim se zaustavite bez opterećenja na 5 minuta kako biste spriječili oštećenje turbo punjača zbog pregrijavanja i nedostatka ulja.
11. Provjerite jesu li ulazni i izlazni cjevovodi kompresora netaknuti.Ako dođe do puknuća i curenja zraka, uklonite ih na vrijeme.Jer ako je ulazna cijev kompresora slomljena.Zrak će ući u kompresor iz puknuća.Krhotine će uzrokovati oštećenje kotača kompresora, a izlazna cijev kompresora pukne i curi, što će uzrokovati nedovoljan ulazak zraka u cilindar motora, što će rezultirati pogoršanjem izgaranja.
12. Provjerite jesu li ulazni i izlazni uljni cjevovodi turbopunjača neoštećeni i na vrijeme otklonite sva curenja.
13. Provjerite pričvrsne vijke i matice turbopunjača.Ako se vijci pomjere, turbopunjač će se oštetiti uslijed vibracija.U isto vrijeme, brzina turbopunjača će se smanjiti zbog curenja plinskog bazena, što će rezultirati nedovoljnim dovodom zraka.
Treće, metode analize i otklanjanja uobičajenih kvarova turbopunjača
1. Turbopunjač nije fleksibilan u rotaciji.
SYMPTOM.Kada je temperatura dizel motora niska, izduvna cijev emituje bijeli dim, a kada je temperatura motora visoka, izduvna cijev ispušta crni dim, a dio dima zrači i lebdi okolo, a dio dima se koncentriše i ispražnjen više.
INSPEKCIJA.Kada je dizel motor zaustavljen, slušajte inercijalno vrijeme rotacije rotora kompresora pomoću palice za nadzor, a normalni rotor može nastaviti da se okreće sam oko jedne minute.Praćenjem je ustanovljeno da se stražnji turbopunjač samo nekoliko sekundi uključio, a zatim se zaustavio.Nakon uklanjanja zadnjeg turbopunjača, ustanovljeno je da postoji debela naslaga ugljenika u turbini i volutu.
ANALIZA.Nefleksibilna rotacija turbopunjača rezultira nizom cilindara sa smanjenim usisom zraka i nižim omjerom kompresije.Kada je temperatura motora niska, gorivo u cilindru se ne može u potpunosti zapaliti, a dio se ispušta kao magla, a sagorijevanje je nepotpuno kada se temperatura motora poveća.Izduvni crni dim, jer je samo jedan turbopunjač neispravan, očito je različit usis zraka u dva cilindra, što za posljedicu ima situaciju da je izduvni dim dijelom raspršen, a dijelom koncentrisan.Postoje dva aspekta stvaranja naslaga koksa: jedan je curenje ulja iz turbopunjača, drugi je nepotpuno sagorijevanje dizela u cilindru.
ISKLJUČI.Prvo uklonite naslage ugljenika, a zatim zamijenite uljne brtve turbopunjača.Istovremeno, treba obratiti pažnju na održavanje i podešavanje dizel motora, kao što je podešavanje zazora ventila na vrijeme, čišćenje filtera zraka na vrijeme i korekcija brizgaljki kako bi se smanjilo stvaranje naslaga ugljika.
2. Ulje turbopunjača, kanalizira ulje u disajne puteve
SIMPTOMI.Kada dizel motor normalno gori, može se vidjeti da izduvna cijev ispušta ravnomjeran i kontinuirani plavi dim.U slučaju nenormalnog sagorijevanja, teško je vidjeti plavi dim zbog interferencije bijelog ili crnog dima.
INSPEKCIJA.Rastavite krajnji poklopac usisne cijevi dizel motora, vidi se da je u usisnoj cijevi mala količina ulja.Nakon uklanjanja kompresora, ustanovljeno je da je uljna brtva istrošena.
ANALIZA.Filter za zrak je ozbiljno začepljen, pad tlaka na ulazu kompresora je prevelik, elastična sila uljnog prstena na kraju kompresora je premala ili je aksijalni zazor prevelik, položaj ugradnje je pogrešan i gubi svoju nepropusnost , a kraj kompresora je zapečaćen.Otvor za zrak je blokiran i komprimirani zrak ne može ući u stražnji dio radnog kola kompresora.
ISKLJUČI.Utvrđeno je da turbopunjač curi ulje, zaptivka mora biti zamijenjena na vrijeme, a filter za zrak se mora očistiti na vrijeme ako je potrebno, a otvor za zrak mora biti očišćen.
3. pad pritiska pojačanja
uzrok kvara
1. Filter za zrak i dovod zraka su blokirani, a otpor usisnog zraka je velik.
2. Put protoka kompresora je zaprljan, a usisna cijev dizel motora curi.
3. Izduvna cev dizel motora prokišnjava, a vazdušni put turbine je blokiran, što povećava povratni pritisak izduvnih gasova i smanjuje radnu efikasnost turbine.
Eliminisati
1. Očistite filter za vazduh
2. Očistite spiralu kompresora kako biste eliminirali curenje zraka.
3. Uklonite curenje zraka u izduvnoj cijevi i očistite kućište turbine.
4. Kompresor prenaponi.
Uzroci neuspjeha
1. Prolaz za usis zraka je blokiran, što smanjuje blokirani ulaz zraka.
2. Prolaz izduvnih gasova, uključujući prsten mlaznice kućišta turbine, je blokiran.
3. Dizel motor radi u nenormalnim uslovima, kao što su prevelike fluktuacije opterećenja, isključenje u nuždi.
Isključi
1. Očistite čistač curenja zraka, međuhladnjak, usisnu cijev i druge povezane dijelove.
2. Očistite komponente turbine.
3. Sprečite nenormalne radne uslove tokom upotrebe i radite u skladu sa operativnim procedurama.
4. Turbopunjač ima malu brzinu.
Uzroci neuspjeha
1. Zbog ozbiljnog curenja ulja, uljni ljepilo ili naslage ugljika se nakupljaju i ometaju rotaciju rotora turbine.
2. Fenomen magnetnog trljanja ili oštećenja uzrokovanih rotirajućim zrakom uglavnom je posljedica jakog trošenja ležaja ili rada pod prekomjernom brzinom i prekomjernom temperaturom, što uzrokuje deformaciju i oštećenje rotora.
3. Pregorevanje ležajeva iz sledećih razloga:
A. Nedovoljan ulazni pritisak ulja i loše podmazivanje;
B. Temperatura motornog ulja je previsoka;
C. Motorno ulje nije čisto;
D. Dinamička ravnoteža rotora je uništena;
E. Razmak montaže ne ispunjava uslove Zahteve;
F. Nepravilna upotreba i rad.
Lijek
1. Izvršite čišćenje.
2. Izvršite rastavljanje i pregled, te zamijenite rotor ako je potrebno.
3. Otkrijte uzrok, otklonite skrivene opasnosti i zamijenite ga novim plutajućim rukavom.
4. Superpunjač proizvodi neobičan zvuk.
uzrok problema
1. Razmak između radnog kola rotora i kućišta je premali, što uzrokuje magnetsko trljanje.
2. Plutajuća čaura ili potisna ploča je jako istrošena, a rotor ima previše kretanja, što uzrokuje magnetsko trljanje između radnog kola i kućišta.
3. Radno kolo je deformisano ili je osovina osovine ekscentrično istrošena, što dovodi do oštećenja balansa rotora.
4. Ozbiljne naslage ugljenika u turbini ili strana materija koja upada u turbopunjač.
5. Prenapon kompresora također može proizvesti nenormalnu buku.
Metoda eliminacije
1. Provjerite relevantno zazor, demontirajte i istražite ako je potrebno.
2. Provjerite količinu plivanja rotora, rastavite i pregledajte ako je potrebno, i ponovo provjerite zazor ležaja.
3. Rastavite i provjerite dinamičku ravnotežu rotora.
4. Izvršite demontažu, pregled i čišćenje.
5. Uklonite fenomen prenapona.
Vrijeme objave: 19-04-21