Prijatelji koji voze, posebno mladi ljudi, možda ne vole turbo automobile.Turbo motor male zapremine i velike snage ne samo da donosi dovoljnu snagu, već i dobro kontroliše emisiju izduvnih gasova.Pod pretpostavkom da se ne menja zapremina izduvnih gasova, turbopunjač se koristi za povećanje zapremine usisnog vazduha motora i poboljšanje snage motora.Motor 1.6T ima veću izlaznu snagu od 2.0 motora sa prirodnim usisavanjem, ali ima manju potrošnju goriva.
Međutim, pored prednosti dovoljne snage, zaštite životne sredine i uštede energije, očigledni su i nedostaci, kao što je pojava sagorevanja motornog ulja koju prijavljuju mnogi korisnici automobila.Mnogi vlasnici turbo automobila imaju takve probleme.Neki ozbiljniji mogu potrošiti i više od 1 litre ulja za skoro 1.000 kilometara.Nasuprot tome, to je rijetko slučaj s atmosferskim motorima.Žašto je to?
Postoje dvije glavne vrste materijala za blok motora za automobile, liveno gvožđe i legura aluminijuma, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke.Iako motor od livenog gvožđa ima manju stopu ekspanzije, teži je i njegove performanse odvođenja toplote su lošije nego kod motora od aluminijumske legure.Iako je motor od legure aluminijuma lagan i ima dobru provodljivost toplote i disipaciju toplote, njegov koeficijent ekspanzije je veći nego kod materijala od livenog gvožđa.Danas mnogi motori koriste blokove cilindara od legure aluminijuma i druge komponente, za koje je potrebno da se u procesu projektovanja i proizvodnje ostave neki razmaci između komponenti, kao što je između klipa i cilindra, kako bi se izbeglo istiskivanje komponenti usled oštećenje ekspanzije pri visokim temperaturama.
Podudarni zazor između klipa motora i cilindra je izuzetno važan tehnički parametar.Motori različitih modela, posebno moderni poboljšani motori, imaju različite zazore između klipova i cilindara zbog različite strukture, materijala i drugih tehničkih parametara.Kada se motor pokrene, kada su temperatura vode i temperatura motora još uvijek relativno niske, mali dio ulja će kroz ove otvore teći u komoru za sagorijevanje, što će uzrokovati sagorijevanje ulja.
Turbopunjač se uglavnom sastoji od kotača pumpe i turbine, i naravno nekih drugih upravljačkih elemenata.Točak pumpe i turbina povezani su osovinom, odnosno rotorom.Izduvni gas iz motora pokreće točak pumpe, a točak pumpe pokreće turbinu da se okreće.Nakon što se turbina okrene, usisni sistem je pod pritiskom.Brzina rotacije rotora je vrlo velika, koja može doseći stotine hiljada okretaja u minuti.Tako velika brzina rotacije onemogućava rad uobičajenih mehaničkih igličastih ili kugličnih ležajeva.Stoga turbo punjači uglavnom koriste potpuno plutajuće ležajeve, koji se podmazuju i hlade.
Kako bi se smanjilo trenje i osigurao brzi rad turbine, brtva za ulje za podmazivanje ovog dijela ne smije biti previše zategnuta, tako da će mala količina ulja ući u turbinu na oba kraja kroz uljnu brtvu, a zatim ući usisnu i izduvnu cijev.Ovo je otvaranje usisne cijevi automobila s turbopunjačem.Uzrok organskog ulja otkriven je kasnije.Nepropusnost uljne brtve turbopunjača kod različitih automobila je različita, a različita je i količina curenja ulja, što rezultira različitim količinama sagorjelog ulja.
Ali to ne znači da je turbopunjač zao.Uostalom, izum turbo punjača uvelike smanjuje zapreminu i težinu motora sa istom snagom, poboljšava efikasnost sagorevanja benzina, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisije štetnih gasova.U cilju daljeg poboljšanja performansi automobila postavljen je neizbrisiv temelj.Može se reći da njegov izum ima epohalni značaj i predstavlja prekretnicu za ulazak današnjih automobila visokih performansi kod običnih kućnih korisnika.
Kako izbjeći i smanjiti pojavu gorenja ulja?
Sljedećih nekoliko dobrih navika je veoma!impotentan!
Odaberite visokokvalitetna maziva
Generalno, turbopunjač će se pokrenuti kada broj obrtaja motora dostigne 3500 o/min, a brzo će se povećati do 6000 o/min.Što je veća brzina motora, potrebna je veća otpornost na smicanje ulja.Samo na taj način se sposobnost podmazivanja ulja ne može smanjiti pri velikim brzinama.Stoga, kada birate motorno ulje, trebate odabrati visokokvalitetno motorno ulje, kao što je visokokvalitetno potpuno sintetičko motorno ulje.
Redovna zamena ulja i redovno održavanje
Naime, veliki broj turbo vozila sagorijeva ulje jer vlasnik nije promijenio ulje na vrijeme, ili je koristio lošije ulje, zbog čega se plivajuća glavna osovina turbine ne podmazuje i ne odvodi toplinu normalno.Zaptivka je oštećena, što uzrokuje curenje ulja.Stoga, prilikom održavanja, moramo obratiti pažnju na provjeru turbopunjača.Uključujući nepropusnost zaptivnog prstena turbopunjača, da li postoji curenje ulja na cijevi za ulje za podmazivanje i spojevima, da li postoji nenormalan zvuk i abnormalne vibracije turbopunjača, itd.
Poduzmite mjere opreza i često provjeravajte šipku za mjerenje ulja
Ako sumnjate da je potrošnja ulja vašeg automobila nenormalna, trebali biste često provjeravati šipku za mjerenje ulja.Prilikom provjere prvo zaustavite auto, zategnite ručnu kočnicu i upalite motor.Kada motor automobila dostigne normalnu radnu temperaturu, ugasite motor i sačekajte nekoliko minuta, kako bi ulje moglo da se vrati u uljnu posudu.Izvadite šipku za mjerenje ulja nakon što je ulje ostalo, obrišite je i stavite, a zatim je ponovo izvadite da provjerite nivo ulja, ako je između oznaka na donjem kraju šipke za mjerenje ulja, znači ulje nivo je normalan.Ako je ispod oznake, to znači da je količina motornog ulja premala, a ako je previše ulja, količina motornog ulja će biti iznad oznake.
Turbo punjač održavajte čistim
Turbo dizajn i proizvodni proces su precizni, a radno okruženje je surovo.Zbog toga ima vrlo visoke zahtjeve za čišćenje i zaštitu ulja za podmazivanje, a sve nečistoće će uzrokovati velika oštećenja od trenja na komponentama.Odgovarajući razmak između rotirajuće osovine i čahure vratila turbopunjača je vrlo mali, ako se sposobnost podmazivanja ulja za podmazivanje smanji, turbopunjač će prerano biti uklonjen.Drugo, potrebno je očistiti ili zamijeniti filter zraka na vrijeme kako bi se spriječilo da nečistoće poput prašine uđu u propeler kompresora koji se brzo okreće.
Sporo startanje i sporo ubrzanje
Kada se hladni automobil upali, razni dijelovi nisu u potpunosti podmazani.U ovom trenutku, ako se turbopunjač pokrene, povećava se mogućnost habanja.Stoga, nakon pokretanja vozila, turbo automobil ne može brzo stati na papučicu gasa.Prvo bi trebao raditi u praznom hodu 3~5 minuta, tako da pumpa za ulje ima dovoljno vremena da isporuči ulje u različite dijelove turbopunjača.Istovremeno, temperatura ulja raste polako i fluidnost je bolja, tako da se turbopunjač može u potpunosti podmazati..
Vrijeme objave: 08-03-23