Razvoj tehnologije turbo punjenja
Tehnologiju turbo punjenja prvi je predložio Posey, inženjer u Švicarskoj, a prijavio se i za patent za "tehnologiju pomoćnog kompresora motora s unutarnjim izgaranjem".Prvobitna namena ove tehnologije bila je da se koristi u avionima i tenkovima do 1961. godine, General Motors iz Sjedinjenih Država je počeo da pokušava da ugradi turbopunjač na model Chevrolet, ali zbog ograničene tehnologije u to vreme bilo ih je mnogo problema, i nije bio naširoko promoviran.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća izašao je Porsche 911 opremljen motorom s turbopunjačem, što je bila prekretnica u razvoju tehnologije turbo punjenja.Kasnije je Saab poboljšao tehnologiju turbo punjenja, tako da je ova tehnologija našla široku primjenu.
Princip turbo punjenja
Princip tehnologije turbo punjenja je vrlo jednostavan, a to je korištenje izduvnih plinova koji se ispuštaju iz motora za potiskivanje radnog kola za stvaranje energije, pogon koaksijalne usisne turbine i komprimiranje zraka koji ulazi u cilindar, čime se povećava snaga i okretni moment motora. motor.
Sa razvojem tehnologije pojavila se elektronska turbina, koja treba da pokreće vazdušni kompresor kroz motor.Obje imaju isti princip u suštini, oba su za komprimiranje zraka, ali je oblik superpunjenja drugačiji.
Uz popularnost tehnologije turbo punjača, neki ljudi mogu pomisliti da će, ako je turbopunjač pokvaren, to utjecati samo na volumen usisnog zraka motora.Može li se koristiti kao atmosferski motor?
Ne može se koristiti kao samousisni motor
Sa mehaničke tačke gledišta, čini se izvodljivim.Ali u stvari, kada turbo punjač pokvari, ceo motor će biti u velikoj meri pogođen.Jer postoji velika razlika između motora s turbopunjačem i atmosferskog motora.
Na primjer, da bi se suzbilo kucanje motora s turbopunjačem, omjer kompresije je općenito između 9:1 i 10:1.Kako bi se snaga stisnula što je više moguće, omjer kompresije atmosferskih motora je iznad 11:1, što dovodi do toga da se dva motora razlikuju po fazama ventila, kutu preklapanja ventila, logici upravljanja motorom, pa čak i obliku klipova.
To je kao osoba koja je jako prehlađena, a nos mu nije ventiliran.Iako može održavati disanje, i dalje će mu biti vrlo neugodno.Kada turbo punjač ima različite kvarove, uticaj na motor takođe može biti veliki ili mali.
Simptomi kvara turbine
Očigledniji simptomi su pad snage automobila, povećanje potrošnje goriva, sagorijevanje ulja, plavi dim ili crni dim iz izduvne cijevi, nenormalna buka ili čak oštar zvuk pri ubrzavanju ili zatvaranju gasa.Stoga, kada se turbopunjač pokvari, ne smije se koristiti kao samousisni motor.
Tip kvara turbine
Postoji mnogo razloga za kvar turbopunjača, koji se ugrubo mogu podijeliti u 3 kategorije.
1. Postoji problem sa performansama brtvljenja, kao što je loša zaptivka osovine radnog kola, oštećeni vazdušni kanal, habanje i starenje uljne zaptivke itd. Ako se takvi problemi pojave, motor nastavlja da radi, što nije veliki problem, ali to će dovesti do povećane potrošnje goriva, sagorijevanja ulja i duge vožnje, pa čak i povećanja taloženja ugljika, uzrokujući da motor povuče cilindar.
2. Druga vrsta problema je blokada.Na primjer, ako je cjevovod za cirkulaciju izduvnih plinova blokiran, usis i izduv motora će biti pogođeni, a snaga će također biti ozbiljno pogođena;
3. Treći tip je mehanički kvar.Na primjer, impeler je pokvaren, cjevovod je oštećen itd., što može uzrokovati da neki strani predmeti uđu u motor, a možda će motor biti direktno odložen.
Vek trajanja turbo punjača
U stvari, trenutna tehnologija turbo punjenja u osnovi može garantirati isti vijek trajanja kao i motor.Turbo se također uglavnom oslanja na ulje za podmazivanje i odvođenje topline.Stoga, za modele s turbopunjačem, sve dok pazite na izbor i kvalitet ulja tokom održavanja vozila, u osnovi su ozbiljni kvarovi rijetki.
Ako zaista naiđete na oštećenje, možete nastaviti da vozite pri maloj brzini ispod 1500 o/min, pokušajte izbjeći intervenciju turbo motora i otići u profesionalnu radionicu za popravke što je prije moguće.
Vrijeme objave: 29-06-22