Kartuša RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Various 4JB1TC

Kratki opis:

Newry Cartridge RHF4H VIDZ 8973311850 za Isuzu Various sa 4JB1TC motorom


Detalji o proizvodu

Oznake proizvoda

Kartuša RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Various 4JB1TC

Materijal
TURBINSKI TOČAK: K418
TOČAK KOMPRESORA: C355
KUĆIŠTE LEŽAJA: HT250 GARY IRON

Broj dijela VAX40079G
Prethodna verzija VA420076, VB420076, VC420076
OE broj 1450040929, 1000040003
V-SPEC VIDZ
Turbo model RHF4H, RHF4H-64006P12NHBRL3930CEZ
Turbinski točak (Ind. 44,5 mm, Exd. 37,7 mm, Trm 5,25, 8 oštrica) (1450040444, 1100016014)
Comp.Wheel (Ind.38.2.mm, Exd.52.5.mm,10Oštrice, Superback)(1200020265)

Prijave

Isuzu Various
IHI RHF4H Turbo:
VA420076, VB420076, VC420076

OE broj:
8973311850, 8-97331-1850, 897331-1850, 4T-505, 4T505, 8973311851 8-97331-1851, 1118010-802

Povezane informacije

Postoji li poseban sistem ulja za turbo?
Osim vrlo neobičnih slučajeva, ne.Turbo će koristiti motorno ulje za svoje potrebe podmazivanja i hlađenja.

Da li turbo motori imaju posebne zahtjeve za uljem?
Da, kvalitetno ulje je neophodno.Ne morate koristiti posebno 'turbo grade' ulje, ali dobar kvalitet je obavezan.

Koliko često trebam mijenjati ulje?
Svakih 5000 km na benzinskom motoru.Ostavljanje zamjene ulja predugo može značiti smrt turbo motora.

Ima li problema sa ugradnjom filtera za zrak visokih performansi?
Da.Kako biste osigurali dobar vijek trajanja vašeg turbo motora, vrlo je važno da vaš filter zraka pravilno uklanja male čestice iz usisnog zraka.Sa lopaticama kompresora koje se okreću na preko 100000 o/min, mali ostaci koji prolaze kroz turbo činiće vrlo efikasan posao pjeskarenja lopatica kompresora.Dok su konusni filteri i mrežasti umetci (kao što je K&N) fini za upotrebu na turbo vozilima, vrlo je važno da se redovno čiste i podmazuju – bez ulja njihove sposobnosti filtriranja su ozbiljno smanjene.Za više detalja pogledajte Vodič za turbo oštećenja.

Mogu li odmah ugasiti motor ili trebam da radim neko vrijeme nakon korištenja turbo motora?
Topla isključenja uzrokuju velike naslage ugljenika i šelaka na kraju turbine.Kako se naslage razbijaju i teku u ulje, one se zabijaju i troše provrt ležaja, ležaj i osovinu.Ovaj problem je prilično razumljiv i svi biste trebali znati kako ga izbjeći.Uvek pustite da se vaša vozila ohlade pre nego što ih ugasite.NEMOJTE se oslanjati na vodeno hlađena kućišta ležajeva i sintetičko ulje kako biste spriječili da vam se to dogodi.


  • Prethodno:
  • Sljedeći:

  • Napišite svoju poruku ovdje i pošaljite nam je